水性彩色沥青

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水性彩色沥青

返回列表来源：美邦发布日期：2017.09.14浏览：-

水性彩色沥青
水性彩色沥青是一种基于反应性无机材料改性高分子聚合物的新一代沥青路面彩色薄层加铺系统，既有无机材料的刚性，又结合了有机材料的柔性，是一种可用于新旧沥青路面彩色罩面的环保型彩色路面材料。作为彩色罩面材料，厚度为2-3mm的彩色面层不仅美化路面，还起到预防性维护稀浆封层的作用，延长原路使用寿命。

中文名
水性彩色沥青
别称
聚合物彩色沥青、彩色沥青稀浆封层
外文名
Water-borne slurry seal
分类
无机建筑材料、环保路面
原料
聚合物乳液、强化料、水性彩色沥青涂料
特点
彩色、高强、透水、透气、重量轻

简介

水性彩色沥青是由高磨光值烧结铝矾石、纳米陶瓷粉、微晶氧化铝等超级耐磨材料结合改性聚合物树脂制作而成的耐磨防滑型彩色沥青罩面材料，用于新旧沥青的彩色罩面和封层。由反应性无机粉料（含耐磨骨料）和聚合物乳液双组份组成，通过现场搅拌加铺在原有沥青道路上，一般厚度为3mm左右即可满足多数交通条件下彩色路面的使用性能。
区别于传统热拌彩色沥青，水性彩色沥青无须加热，在常温下搅拌混合，可通过添加无机颜料或色浆形成多种色彩，节约能源经济环保。由于其无机和有机化学杂化技术，实现了硬度和韧性的相对平衡，使其具有户外彩色路面所要求的诸多性能，如耐久性、色彩保持性、粗糙适宜的质感和防滑性、反复车辙耐磨性、良好的抗冻性和耐盐雾性、与基材持久附着力、透气性和耐水性等。
水性彩色沥青是目前国际上使用广泛的沥青彩色化方式之一，于19世纪70年代由美国交通运输研究院主导在各州的绿道上应用，后在欧洲和日本得到广泛应用，自本世纪90年代进入中国并得到迅速发展，逐渐取代传统溶剂和热熔型彩色路面材料成为我国彩色慢行交通系统主要材料之一。
美邦水性彩色沥青

主要技术

制备水性彩色沥青包括粉液两组份，需要在工程现场按比例搅拌混合形成彩色料浆，用稀浆封层车机械摊铺或由人工刮铺而成，一般在摊铺完成后的作业面上再喷涂或滚涂1-2遍配套的彩色密封剂即形成水性彩色沥青路面，完工后3小时可行人，24小时可开放交通。施工水性彩色沥青的施工分为稀浆刮铺和面层密封两道工序，稀浆刮铺即将按比例混合的彩色聚合物料浆均匀地刮铺在原路上（约3mm厚），待彩色稀浆封层固化干燥后再用滚涂、刷涂或喷涂的方式进行彩色密封。施工中可根据需要拉毛或喷涂成点状以形成防滑型面层。维护经水性彩色沥青罩面的彩色路面面层比较细腻，罩面后的耐污染性大大提高，因此，在使用中基本不需要维护也能保持靓丽的色彩，如果遭到外来物如油迹、浮尘等污染，水洗无效时，仅需要重涂彩色面层密封剂即可，无需破坏基层。

主要性能

（1）与基材粘结强度由于主要用于沥青基材，聚合物料浆要有足够的粘结强度，与沥青基材的粘结既有物理嵌锁也有化学反应型附着，罩面材料需具备与沥青相适应的弹性，以保持在反复荷载作用下的同步变形避免脱层。（2）耐磨性道路材料的耐磨型主要体现在0.5-1mm深度的表层，其下属于结构层，对耐磨性影响不大。聚合物水性彩色沥青耐磨性根据GB1768-79(89)《漆膜耐磨性》进行检测，应达到失重g≤0.03（750g,500r）的要求。（3）耐候性彩色路面位于户外，要求材料具有很好的耐腐蚀性和耐候性及耐温差性。为提高材料耐候性，水性彩色沥青通常采用无机有机复合材料复配，颜料宜采用无机氧化铁系列。（4）防滑性作为户外道路交通材料需要适宜的防滑性，但用于慢行交通系统的彩色路面可适当放宽防滑值指标，以降低路面的粗糙度，提高美观性和减少使用中路面清扫工作量，水性彩色沥青路面的防滑值45≤BPN≤55。（5）固化干燥速度水性彩色沥青罩面主要应用于慢行交通系统，如城市绿道、市政便道、自行车道和景观道路等，因此对迅速开放交通的要求可以适当放宽，一般考虑24小时的施工时间。

美邦水性彩色沥青

功能特点

作为黑色沥青路面环保、快捷、经济而美观的道路彩色化方法，水性彩色沥青具有很多传统彩色路面无法比拟的特点和优势： (1) 水性环保材料，无毒无味 (2) 与新旧沥青基材持久附着力，不需要专用界面剂 (3) 可定制任意色彩，不褪色，可电脑调色 (4) 车行道、自行车、人行道均可采用，承载能力强 (5) 3mm薄层摊铺，不改变原路标高 (6) 彩色封层材料，提高原路的使用寿命

施工方法

根据路面承载力的需要可采用直接涂装法和加强型两种施工方案，直接涂装法即在原有沥青基层上涂刷面层彩色密封剂形成超薄型彩色路面，适用于轻载或人行应用，加强型则是在涂刷面层密封剂之前加铺一层2-3mm厚的彩色稀浆封层，以进一步保护路面，延长彩色沥青道路的使用寿命。 1、基层必须干净、干燥（无明水），环境温度应不低于10℃，12小时内无雨。 2、彩色稀浆封层可采用稀浆封层车机械摊铺，也可采用手工刮铺，为避免刮痕提高路面美观度，可在料浆摊铺未固化之前，采用专用滚筒来回滚筒，以形成质感统一的防滑面 3、封层固化干燥后，可采用喷涂、刷涂或滚涂的方式进行最后一道彩色密封，密封层是为了提高路面的美观性、提高耐磨性和耐污染性，是水性彩色沥青路面不可或缺的一道工序。 4、当直接涂装法时，所使用的面层密封材料中应添加高磨耗值骨料，以提高彩色涂层的耐磨性和使用寿命。 5、当用于混凝土基材时，需要采取打磨、酸洗开孔、界面处理等工序

传统彩色沥青

随着社会经济的发展和城市建设的进程，现代城市的建设中越来越多的路面需要进行彩色化铺装，诸如以热拌彩色沥青为代表的热铺法和以MMA彩色沥青涂料为代表的涂装法，由于能耗大、污染严重、色彩单一等，给城市建设和人们生活带来了一系列问题，主要表现在： (1) 传统热拌彩色沥青需要加热摊铺，既消耗能源也造成施工现场的黑烟污染；由于高温分解的原因热拌彩色沥青仅能配制成暗红色和绿色两种颜色，色彩过于单一；使用寿命短、耐污染能力差，不具备车行道性能要求。 (2) 以MMA（甲基丙烯酸聚甲酯）涂料为代表的涂装型彩色沥青，虽然在路用性能方面可与水性彩色沥青相媲美，但味道很大，VOC含量高，严重影响施工人员和使用者的身体健康。 (3) 以陶瓷颗粒彩色防滑路面为代表的高防滑型彩色沥青路面，在高速公路、市政道路等公路领域应用较好，但用于慢行交通系统，表面过于粗糙、有耐污染性差、不易清洁、行人危险系数高等特点。